III. 차(茶)와 함께 하는 생활
1. 옛 다인(茶人)들
여기서는 녹차를 즐겼던 사람들의 이야기를 하려 합니다.
차와 관련한 간단한 역사라 해도 좋을 것 같습니다.
하나, 가락국
대체로 우리나라 차의 시원을 말할 때는 가락국을 떠올립니다.
<삼국유사(三國遺事)> 2권 '가락국기'에 다음과 같은 문장이 있습니다.
"신라 30대 법민왕이 서기 661년 영을 내려, 가락국 수로왕은 내 15대조가 되므로
비록 나라는 망했다 하나 사당은 남았으니 제전을 받들도록 하라 하며
수로왕의 17대손 경세급간으로 하여금 거등왕 당시와 같이
술과 단술을 만들고 떡과 밥, 차와 과자 등 제수로 제전을 거르지 않도록 했다."
조선 시대에 씌여진 <김해지 토산조>와 이능화 님의 <조선불교통사>
등을 미루어봐도 이미 가락국에서 차를 사용하고 있었다는 것은 자명해집니다.
둘, 삼국시대
우리나라의 기록은 없지만 중국의 <송고승전 구화산지(宋高僧傳 九華山志)>에,
'당나라 영위 4년(서기 653년), 신라의 김지장이란 스님이
금지차(金地茶)와 볍씨를 가지고 왔'다는 기록이 보인다고 합니다.
이는 신라 흥덕왕 3년 이전에 우리나라에도 차가 있었다는 것을 증거하는
확실한 기록으로서 매우 귀중한 사실이 되는 것이지요.
송고승전에서는, 스님의 성이 김씨이고 이름은 교각으로
신라의 왕자였다고 전합니다.
김지장 스님은, 시 한 수를 남겼는데 그 시에 다음과 같은 구절이 나옵니다.
시냇가 늪에 달을 불러 차 달이고(: 烹茗) 꽃은 꽂지 않으리
이로 보면, 우리나라 최초의 다시(茶詩)라 여길만한 것입니다.
일연이 지은 <삼국유사>에는 곳곳에 다인들이 등장합니다.
'찬기파랑가'를 쓴 충담사, '도솔가'를 쓴 월명사, 원효, 설총,
사선(四仙 : 선인으로 불리운 네사람 곧, 영랑, 술랑, 남랑, 안상),
최치원, 지장법사, 보조국사 지눌, 진감국사, 무염국사,
신문왕의 왕자인 보천, 효명 등이 그들이지요.
신라의 다도는 화랑(花郞)에 의해 성립된 것으로 보는 견해가 있습니다.
당시 불교의 미륵신앙과 결합된 화랑의 정신은 심신일치!
그러니까 화랑들이 다도를 익힘으로써 다도에 의한 정신수양으로 나아갔고,
거기에서 차의 효능은 산천유람에 의한 육체단련에 유익하였을 거라는 얘기입니다.
구체적인 문헌에는 나타나 있지 않으나 고구려의 고분벽화 속에
각종 차그릇과 벽돌차가 그려져 있으며 덩이차도 발견되었다 합니다.
또 백제도 그 남아 전하는 기록은 없지만,
일본에 귀화한 백제의 행기 스님(서기 668 - 749)이나 왕인 박사가
불교와 차와 글을 가르쳤다는
일본의 여타 기록(<동대사요록(東大寺要錄)> 등)으로 보면
백제의 차원 높은 차 문화를 증명하는 것이라 볼 수 있지요.
셋, 고려시대
고려 500년은 한국차의 전성기로 불리우고 있습니다.
토산차의 개발은 물론 송나라 차의 수입도 활발했지요.
이처럼 차가 융성하게 된 배경은 당시의 불교에서 찾아집니다.
I장에서 말씀드린 전설 중에 달마의 눈꺼풀 얘기가 있지요?
인도에서 건너온 달마대사는 중국 선종(禪宗)의 창시자로 일컬어집니다.
그 후 선종의 계보를 살피자면 많은 선사들이 차를 즐겼음을 알 수 있고,
그 중 조주 종심이라는 선사는 차를 선의 세계로 끌어들이기도 하였습니다.
나중에 다시 얘기되겠지만,
이 선과 차의 융합은 다도의 핵심을 이루었던 것이기도 해요.
화두(話頭) 중에 '끽다거'라는 게 있습니다. 그 이야기는 이렇습니다.
조주는 누가 절에 찾아와 불도(佛道)를 물으면,
항상 "끽다거(喫茶去 : 차 한잔 마시고 가게)" 라고 했답니다.
하루는 제자 중의 한사람이 묻기를,
"처음 절을 찾은 사람에게도 끽다거, 두번째 찾는 사람에게도 끽다거라 하시니
어떤 의미가 있습니까?"
가만히 보고 있던 조주는 말했지요. "끽다거"
얼핏 언어의 희롱같기만 한 얘기지만 선가에서는 화두로 쓰입니다.
고려 때는 주로 덩이차(단차)와 가루차를 사용하였고,
공식적으로는 '뇌원차(腦原茶)'라는 명칭의 차가 있었습니다.
보르네오, 수마트라에서 전래된 용뇌(방향제의 일종)의 향기를
차에 배이게 하여 만든 것으로 추정된다 합니다.
또한 고려 때에는 '다방(茶房)'이 있었습니다.
지금의 다방과는 달리, 당시엔 조정의 다례를 거행하고
왕의 행차시 다례를 올리는 것을 주임무로 했던 관청의 일종입니다.
부수적으로는 꽃과 과일, 약을 다루기도 하였습니다.
이외에도 다례와 같은 찻일은 '차군사'에 의해서도 거행되었는데요,
차군사에는 찻물 끓일 화로를 지니고 다니는 행로군사(行爐軍士),
차와 다구 등 차짐을 메고 다니는 다담군사(茶擔軍士)가 있었다고 합니다.
고려의 대명절인 봄철 연등회, 가을철 팔관회를 비롯하여
왕의 수행, 사신 맞이 등 각종 의례에도 차의식이 거행되었다지요.
그리고 이 때는 중국에서 들어온 납차, 용봉단차가 유통판매되었는데
간혹 가짜를 만들어 파는 장사꾼도 생겨났다고 합니다.
사찰주변에는 '다소(茶所)'라고 하는 사찰에 차를 바치는 마을이 있었고,
민간에서도 '차점(茶店)'이라는 찻집이 있었습니다.
이상으로 고려시대에 이미 상당한 차문화가 이루어졌다 보여집니다.
특히 불교에서는, 선과 차가 결합하여 다선일체의 사상으로 발전했고
차를 통해 무념무욕을 배우는 수신의 본보기로 삼게되었죠.
차문화가 얼마나 발전했는가의 수준을 재는 척도로서
양적으로는 찻집의 수를, 질적으로는 '투다'를 살펴본다고 합니다.
고려시대에 그 투다가 있었습니다.
'투다(鬪茶 : 차 겨루기)'는 '명전(茗戰)'이라고도 하는데
차의 우열을 겨루는 풍습이지요.
차를 마시는 사람들이 모여 차, 물, 찻그릇
이 세가지의 우수성을 서로 겨루는 것입니다.
결정적인 승부는, 차의 산지를 알아맞추는 것과
찻물 표면에 금이 갈라지는 현상이 빠르냐 늦냐로 이루어지지요.
고려 때의 뛰어난 다인으로 이규보를 들 수 있는데요,
스스로 차를 달이고 맛을 낼 줄 알았던 그는 다음과 같은 시를 남깁니다.
질화로에 불을 일어 스스로 차달이기를 시험한다
손수 꽃잔에 차를 따르니 그 색과 맛을 자랑하네
입에 대니 점점점 무르고도 부드러움이
마치 아이에게서 나는 젖내음 같아라
려말 충절로 이름 난 삼은(三隱 : 목은 이색, 야은 길재, 포은 정몽주)을 비롯
혜감국사, 원감국사, 이숭인, 이인로, 이자현 등도 모두 다인이었습니다.
그 밖에도 다인들이 많지만 익숙치 않은 이름일 것 같아서 그만 줄입니다.
넷, 조선 전기
조선에서는 숭유억불정책을 썼습니다.
사찰과 승려들에 대한 제한과 박해가 심해지는 만큼
불교와 밀접한 연관을 갖고 있던 차문화도 많이 쇠퇴하게 되지요.
일반적으로 차 마시는 풍속은 많이 사라졌지만
궁중에서 또 사신접대시 여전히 다례가 행해졌고,
유교의 사례(四禮 : 冠, 婚, 喪, 祭)에도 차가 쓰였으며,
김종직, 김시습, 정회량, 서경덕, 신숙주, 이이, 서산대사, 하연, 사명대사, 이목 등
여러사람이 차에 대한 시들을 남기고 있어서
그들이 차를 즐겼음을 알 수 있게 해줍니다.
그러나 임진왜란을 계기로 차는 기록에서 거의 사라집니다.
그리고 조선에서 이처럼 자취를 감추는 대신
일본에서는 이때부터 차가 성행하게 되지요.
그 후 한국의 차문화에는 약 200년의 공백이 생기게 됩니다.
여기서 꼭 짚고가야할 게 있는데요, 그것은 다름아닌
고려, 조선에 걸쳐 차를 공납으로 바쳐야 했던 백성들의 고통입니다.
이들을 '공다민(貢茶民)'이라고 하는데,
그들은, 왕족과 귀족들이 차를 즐길 때
차가 자라는 땅에 태어났음을 아마 저주하였을지도 모를 일입니다.
특히 지리산 주변 차산지 농민들의 고통은 너무나 참혹했다 합니다.
(심지어 차세(茶稅)는 차가 나지 않는 땅의 백성에게도 부과되었습니다.)
이규보는 그들의 참상을 다음과 같이 말합니다.
남쪽사람들은 일찍이 성난 짐승도 두려워않고
위험을 무릅쓰며 깊은 산속 덩굴을 헤맨다
일만 잎을 따야 떡차 한개를 만드니
그 한개 값이 천금으로도 바꾸기 어렵네...
관리들의 성화에 집집마다 아이, 노인이 몰려나온다
독기 서린 고개를 넘고 또 넘어 정신없이 차를 따고나면
차를 메고 어깨가 벗어져도 떠나야 하는 서울길 만리
이것이야말로 백성의 기름과 살이다
만사람을 저미고 베어 얻게되느니......
오죽했으면 차를 즐겼던 그조차 '백성의 기름과 살'이라는 한탄을 했을까요.
그는, "산야를 다 불질러 다공을 없애야만 남쪽사람이 비로소 숨을 쉴 것이니
먼저 이것부터 바로 잡으라" 고 친구에게 부탁하기도 했다합니다.
<목민심서(牧民心書)>에서는, 남쪽 몇몇 고을의 귤과 유자를 얘기하면서
공납에 시달린 농민들이 귤과 유자나무를 말라죽게 하여
더이상 생산되지 않는다는 실증을 보입니다.
혹 공다민들도 그러하지 않았을까요?
그렇다면, 이 역시 우리 차의 쇠퇴를 불러온 이유 중의 하나겠지요.
즉 차의 산업화로써 생산지 농민의 생업을 도운 게 아니라
오히려 그들의 노동력만을 착취했으니,
공급이 줄어들고 따라서 차의 쇠퇴는 당연한 결과일 거란 말입니다.
다섯, 조선 후기
쇠퇴의 일로를 걷던 차문화는 하마터면 여기서 끊어질 뻔 했습니다.
그러나 다행히 그 맥을 잇고 오늘날까지 전해준 차의 중흥은
정약용의 강진 유배로부터 다시 시작되고 있었지요.
다산 정약용과 초의선사로 인하여
비로소 우리나라의 다도는 그 체계가 잡히게 됩니다.
정약용 님은 강진에서 귀양살이를 하면서
산에 차를 키우며 스스로 '다산(茶山)'이라 호를 지었습니다.
유배생활 중 <동다기(東茶記)>(전하지는 않습니다)를 저술하였고,
역사상 우리나라 최초의 '다신계(茶信契)'를 조직하였으며,
특히 18년 동안의 강진 유배를 통해 길러낸
그의 제자들이 남긴 <다신계 절목(茶信契節目)>은
당시의 차 제조법을 엿볼 수 있는 귀중한 역사자료라고 하지요.
어찌 보면 다산의 유배생활은
개인을 떠나 한국인으로서 보자면 참으로 다행한 일이랄 수 있습니다.
<목민심서>, <아방강역고>, <논어고금주>, <주역심전> 등등
그가 남긴 5백 8권 70여책의 거의 2/3 가 이 시기에 이뤄진 때문이죠.
다산, 그는 이윽고 차에 대해 다음과 같은 말을 남깁니다.
차를 마시는 민족은 흥한다
해남 두륜사의 촉망받던 학승 초의가 다산을 만난 건
그의 나이 24세, 다산의 나이 48세 때의 일입니다.
초의는 다산 초당을 왕래하면서 시와 유학 등의 학문을 배웠고,
두륜사 뒷산에 일지암을 세워 토산차를 가까이 하면서
우리나라 차 문화의 이론 및 실제의 뼈대를 갈무렸습니다.
그가 쓴 <동다송(東茶頌)>, <다신전(茶神傳)>
이 두 서적에는 차의 진수가 들어있다 해도 지나친 말은 아니지요.
비록, 당나라 육우의 <다경>과 청나라 모환문이 엮은 <만보전서>에서
차의 제법에 대한 부분을 가려모아 필사, 정서를 거친 것이긴 하지만
<동다송>에는 우리나라 토산차의 우수성을 예찬한 문장이 보입니다.
추사 김정희 님도 그가 마시던 승설차에서 이름을 따
'승설도인(勝雪道人)'이라 아호를 짓고 차를 즐겼지요.
그는 동갑인 초의 스님과 차를 통한 깊은 교우를 나누기도 했습니다.
금석학(金石學 : 금석에 새겨진 문자를 연구하는 학문)에 밝았고 명필이었던 그는,
'명선(茗禪)', '다삼매(茶三昧)'라는 유명한 글씨를 남깁니다.
'명'은 차의 다른 이름이요, '삼매'는 인도어로 'Samadhi'라고 하는
선의 무념무상ㆍ깨달음의 경지입니다.
곧 그는 차와 선을 동일시 했던 것이예요.
그는 그의 아우 김명희에게 보내는 글에서 다음과 같이 차를 말합니다.
예로부터 성현들은 모두 차를 좋아하였다.
그것은 차가 군자의 성품과 같아 사사로움이 없기 때문이다
조선 남종화의 창시자, 시와 글씨에도 뛰어나
삼절(三絶)이란 명성을 드날렸던 소치 허유.
그도 초의와 추사에게 화법과 글씨 그리고 차를 배웠습니다.
대한제국시대에는 찻집이 흔히 있어 외국인들이 사 마셨다고 합니다.
고종의 주치의였던 독일 분쉬 박사의 글에
당시의 차값은 6전이었다는 기록이 보입니다.
그러나 이제 일제시대, 이 땅의 다인의 맥은 흐려지고 맙니다.
여섯, 일제 시대
일본은 이미 무로마치(室町) 막부 시절에 무사들이
정책적으로 차를 장려하여 전쟁에 격한 국민감정을 순화시키고자 하였습니다.
차와 더불어 도자기에도 관심을 기울여
조선의 많은 도공들을 잡아가기도 했었지요.
일제 시대에 이들은, 차나무로서 재원을 확충할 수 있다는 것을 알고
본격적인 연구와 함께 국책사업으로서 차 재배를 장려하였습니다.
연구 결과, 한국차의 풍습과 전래 및 분포에 대한
<조선의 차와 선(朝鮮の 茶と禪)>이라는 책까지 발간할 정도였지요.
이 시기에 일본 다도의 한국 유입과 함께
한국에는 다도가 없다는 그들의 주장도 시작되었습니다.
문제는 일본의 다도란 것이
아직까지 한국인들 중 '다도를 한다'고 하는 사람들의 차법에 대한
완고함과 독존적 사고방식을 이루고 있음이 적지않다는 것인데요...
그러다가 광복이 되면서 미군 진주와 함께 본격적인 커피 유입이 이루어졌고,
그것은 오래지 않아 곧 이 나라 차문화의 주류를 차지하게 됩니다.
(커피가 처음 들어온 것은 조선 고종 때라 합니다.
한미수호조약으로 미 공사가 들어오면서 선물했던 것이지요.
당시엔 가배다로 칭했는데, 일제시대에는 고희라고 하다가
6.25 이후에 커피라 부르게 되었습니다.)
일곱, 현대
정부의 농특사업 지원으로 국내 몇몇 업자들이
일본인이 버리고 간 차밭을 손질하여 차를 생산하기 시작했습니다.
60년대엔 기호도가 높은 홍차용 품종으로 베니호마래 종자를 도입했고,
70년대엔 녹차용 다수확 품종인 야부기다 종자를 도입했지요.
다원 조성 붐과 함께 차 생산이 전성기를 이루는 듯 할 즈음,
일부 업자들이 저질품을 생산했던 까닭에 한동안 외면받다가
1978년 이후 녹차에 대한 관심이 높아지면서 기업들이 녹차 판매에 진출하였고,
다시 녹차의 생산, 보급, 자료 수집이 활발하게 되어 지금에 이르렀습니다.
다인으로는 최남선, 의재 허백련, 효당 최범술 등을 들 수 있습니다.
얼마 전의 응송 스님, 경봉 스님
그리고 지금의 수안 스님, 지허 스님도 차를 잘 아는 분들입니다.
두륜사 일지암은 차에 대해 일가(一家)를 이룰 정도의 인정을 받은 스님 만이
주석할 수 있다고 하는데, 이 곳엔 여연 스님이 있습니다.
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